中国联通5G车路协同探索和创新

1年前 (2023-06-25)阅读551回复0
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  车路协同包含的技术领域是很多的,在路侧领域如车路协同;车辆领域如智能网联汽车;网络通信从4G发展到5G;也包括一些边缘计算、智慧交通等一些领域,所以可以看到它其实是一个车、路、云、网以后发展到整个智慧城市的一个多专业的融合的领域。
 
  经过这几年的发展,各专业的技术标准应用已达到了可以试商用的一个规模,而不像前几年仍处于技术创新、技术探索的程度,已经为智能网联汽车铺垫了很好的基础。
 
  在讨论单车智能和网联赋能时需要考虑一个问题,单车智能的“智能”到底要做到什么样的程度?网联能够为单车赋多大的能力?路侧提供信息准不准?可不可靠?实时性行不行?能不能承担得起安全责任。这也是通信网络界经常在讨论的问题和思考的技术的创新方向。
 
  车路协同及云边协同建立了物理世界和虚拟世界映射。以前是物理世界的感知、决策和控制,现在是物理世界负责感知,通过车载感知设备,把物理世界的各种信息实时传递到云端,在云端构建一个完全和现实世界拟合的实时孪生。
 
  在虚拟世界里去做分析计算和决策,然后把决策指定在下放的物理世界中。未来整个车路协同会成为整个社会的智能化基础设施的重要组成部分。智能网联汽车、路侧、云网要形成一个有机的整体,才能更大效益的来发挥整体的协同效率。
 
  中国联通承担了全国一些先导区的项目、智能网联汽车的试点,未来的智能网联汽车和网络怎么样去做结合,可以总结如下几个方面:
 
  一是灵活分配网络资源和分发计算任务。在网络基础设施好的情况下,可以降低车载算力的一些要求;在网络基础设施存覆盖不足、质量不够时,车载智能要能够支持;
 
  二是协同,在整个的交通环境里面,有城市道路、乡村道路、高速公路。在不同的环境下要把网络、车辆的感知以及云端的计算相互协同起来,这样才能够促使交通效率提升;
 
  三是网络服务,主要是负责车辆向云端的连接;
 
  四是云资源能力,随着感知的信息越来越多、决策任务越来越复杂,这就需要很大的算力支持。
 
  中国联通将“十四五”公司发展的定位明确为“数字信息基础设施运营服务国家队、网络强国数字中国智慧社会建设主力军、数字技术融合创新排头兵”,战略升级为“强基固本、守正创新、融合开放”,确定了五大主责主业“大联接、大计算、大数据、大应用、大安全”。5大主责主业和智能网联汽车的结合非常紧密。
 
  联通智网科技可以说是随着中国车联网的发展而成长起来的一家公司,初期面向于主机厂提供车辆联网的服务,经过这些年的努力,目前已经和89家主机厂企业进行了合作,前装连接市场占有率超过70%。
 
  依托中国联通,联通智网科技在全国也进行了很多车联网的先导区、示范区和典型项目的实施,在北京、天津、重庆、成都等地也做了很多探索性的项目,包括技术上的探索、业务上的探索和场景运营上的探索。
 
  中国联通“智慧交通军团”由联通智网科技股份有限公司负责组建,面向于车联网、智能网联、智慧交通等领域打造专精特新能力。其主线是一体两翼的结构,一体主线是深耕智能网联,做强车路协同。两翼分别是综合车队管理以及交通基础设施管理。
 
  中国联通智慧交通军团自主研发“车城网”平台,通过云边协同,算网一体,面向多场景应用,提供基于“5G+边缘计算”的协同联动控制架构,实现边缘算力共享,提供开放的接入通道,可以对所有的车辆道路基础设施以及应用进行管理。该平台构建了十几个通用的模型,数字孪生、数据服务、接入服务、感知融合、AI分析等10大类以上的标准引擎。
 
  这些引擎既可以部署在中心节点,也可以部署在边缘节点。车辆路侧感知的信息就近进行计算、生成结果,然后通过平台的路侧单元向车辆广播信息,从而推动车辆的智能化更好的发展。
 
  “车城网”平台最大的特点是其为一个中立开放的平台,不管是哪种类型,哪个厂商的设备都可以接入和处理。平台可以支持全场景不同道路场景和传感器的组合,同时支持全天候高精度和实时性广覆盖。
 
  基于中国联通的云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链、安全这些基座能力,我们通过近些年的积累,逐渐将C-V2X的一些核心技术能力沉淀到了一个中台上,基于这个中台,我们也打造了智能网联、车路协同、数字交通三大产品线,十余款产品和几十款解决方案,并应用于各地的多个项目中。中国联通也已经成为全国智能网联先导区首选的合作伙伴。
 
  结语:联通智网科技作为中国联通面向于车联网和智慧交通领域的专业子公司,一直在车路协同、智能网联、智慧交通这些领域探索、实践。后续也希望与业界伙伴交流合作,共同推动智能网联、智慧交通高速发展。

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